PASS-THRU

• Os regulamentos PASS-THRU J2534 e ISO22900 definem o padrão de reprogramação da interface da ECU (unidade de controle do veículo), como para os componentes SW e HW, exigidos pela legislação europeia, começando com a norma Euro V para os veículos leves e Euro VI para veículos comerciais.
• Em alguns países, as montadoras são obrigadas a fornecer informações técnicas para manutenção e reparação, que podem ser executadas com a tecnologia OBD.

Por quê a padronização é importante?

• A regulamentação forçou as montadoras de veículos a cumprirem dois tipos de normas: SAE J2534 e ISO22900. Quando as montadoras declaram compatibilidade com essas normas, as mesmas devem seguir os detalhes das normas que estão especificadas.
• As normas visam entregar às oficinas a possibilidade de terem apenas um VCI (Vehicle Communication Interface), que pode ser usado com vários softwares de montadoras para comunicar e reprogramar as ECUs dos veículos. Desta maneira é possível comprar VCIs de terceiros e não apenas os oficias de cada montadora.
• Os produtos TEXA (interfaces da linha NAVIGATOR) são totalmente compatíveis com a J2534-1. Um cabo opcional é necessário para veículos que utilizam a norma J2534-2 para reprogramar a CAN Single Wire.
• Os produtos TEXA cumprem também com a norma ISO22900-1 (compatibilidade elétrica).

• O acesso é controlado pelo fabricante do veículo. É necessário obter a autenticação, creditação e, em certos casos, serão possiveis obter o acesso aos níveis mais elevados para os sistemas de segurança do veículo (ver Opel, código DUNS).
• O fabricante prevê um custo que pode ser calculado de diversas formas: por hora, dia, semana, mês, ano, sessão.
• A participação em cursos de formação é muitas vezes necessária, pois capacita a realizar as funções mais “elevadas” como reprogramação VAG, RENAULT.

• As funções do PASS-THRU podem ser utilizadas sempre que o SW de uma ou mais ECUs necessitem ser atualizados, devido a avarías. Sem o uso do PASS-THRU, o mecânico é forçado a pedir uma intervenção ao revendedor e/ou a oficina autorizada. Com o PASS-THRU, isso não é necessário.

NOTA: Para realizar a reprogramação dos sistemas de segurança (ou seja, dispositivos de imobilizador ou anti-roubo), o fornecedor do serviço PASS-THRU está autorizado a solicitar oas mecânicos independentes documentos especiasi, como:

• • Certificado de registro de antecedentes criminais;
  • Certificado de registro de empresa como mecânico

• PC ou outro dispositivo de vídeo conectado à Internet: PC padrão equipado com USB, serial, LAN, Wi-Fi. Em geral, todos os fabricantes especificarão os requisitos de hardware e do sistema operacional. Por este motivo, a capa usada pelo AXONE 4 pode limitar o uso de algumas especificações de alguns fabricantes

• Interface de comunicação com o veículo (VCI) que suportam J2534 (1 ou 2) ou J22900 (1, 2 ou 3), por exemplo, a linha Navigator da TEXA (de acordo com as especificações técnicas declaradas).
  
  NOTA: A interface deve ser do tipo aprovado pelo fabricante específico. Alguns fabricantes autorizam o uso de interfaces não aprovadas, mas, neste caso, eles não absorvem as responsabilidades para as operações realizadas no veículo.
• Software específico do fabricante baixado do site oficial do fabricante ou recebido como um CD/DVD.

Reprogramação

• O regulamento prevê a possibilidade de reprogramação nas ECUs de todos veículos. Em muitos casos, esta função não é recomendada, mas obrigatórias (ou seja, BMW verifica o SW de ECUs e avárias e, se necessário, força o usuário a atualizá-los). A reprogramação é possível também em carros sem uma tomada OBD (ver Toyota) de acordo com o protocolo suportado (J2534-1 ou J2534-2).
• Os fabricantes disponibilizarão seu software específico. A partir disso, a primeira dificuldade que encontrará o usuário final é saber operar e saber como funciona o software do fabricante. O usuário final deve ser capaz de selecionar as funções de diagnóstico e estas seleções nem sempre são claras.

Diagnóstico
A normativa Euro 5 não força o fabricante a fornecer diagnóstico on-line, mas mesmo assim alguns o disponibilizam. A maioria dos fabricantes dá a oportunidade de usar seu software de duas formas: Reprogramação e uso do diagnóstico completo. Por exemplo:

• Diagnóstico e Reprogramação : GM, Mercedes, Grupo VAG, Toyota/Lexus

• Apenas reprogração: Renault, Hyundai
• Apenas diagnóstico: Volvo

ATENÇÃO:
Os fabricantes de automóveis atualizam seus softwares e funções regularmente e, com o tempo, as informações podem mudar. Sempre consulte o site do fabricante para obter as informações mais recentes.

Informação

• Informações sobre a identificação do veículo, dados técnicos, manuais de manutenção, informações e dados necessários para diagnosticar um componente, diagramas elétricos, falha códigos, calibrações de software e procedimentos relativos, bem como informações sobre ferramentas especiais e informações sobre reprogramação J2534 ou ISO22900 ECUs são normalmente disponíbilizadas (verifique com cada fabricante individualmente).

Detalhes importantes para reprogramar ou diagnosticar:

• O mecânico instala o software do fabricante localmente em seu PC. Este software é normalmente descarregado a partir do site do fabricante, mas às vezes o CD ou DVD precisa ser solicitado.
• Talvez, o software do fabricante necessite ser ativado por códigos específicos fornecidos pelo departamento de suporte do fabricante
• A oficina paga para acessar os serviços oferecidos pela montadora de acordo com o que ele precisa (dia, mês, sessão, etc.). As despesas para o funcionamento variam de acordo com o fabricante do veículo. Como referência, os custos devem ir de 10 € por dia a uma assinatura anual que pode custar € 5.000.
• Em geral, a oficina se responsabiliza por todas as operações que serão realizadas no veículo. O fabricante, normalmente, se recusa a absorver este tipo de responsabilidade.
• Durante a fase de comunicação entre o software do fabricante e o servidor central, é importante garantir uma perfeita conexão a internet. O servidor do fabricante fará as seguintes verificações

• • Gerenciar as informações de autenticação de acesso
  • Verificar, em tempo real, a existência de quaisquer atualizações para o software do fabricante para ser instalado localmente
  • Gerencia Downloads de qualquer informação técnica sobre veículo ID, diagramas elétricos, componentes, etc.(de acordo com o que o fabricante torna disponível)
  • Verifica qualquer nova reprogramação, mapas, etc.

     

A CONEXÃO À INTERNET É VITAL

Deve-se tomar cuidado durante esta fase, porque há interação direta com o veículo. USando os procedimentos do fabricante, preste a máxima atenção. Alguns pontos são particularmente importantes:

• A fonte de alimentação do veículo deve ser constante (o alimentador eletrônico auxiliar deve ser usado)
• O sistema elétrico do veículo deve ser eficiente
• A conexão com a Internet deve ser estável
• As instruções fornecidas pelo software do fabricante devem ser seguidas passo a passo

Em detalhe, quanto às informações:

• Acesse o site do fabricante para obter informações diferentes. Existem normalmente várias seções sobre o assunto. Por exemplo, BMW oferece DTC dedicado, diagrama ou seções de boletim técnico. Isto também se aplica a outras marcas. VAG tem um método de pagamento diferente e acesso à informação ou ao diagnóstico são separados.