PASS-THRU

• Las normas PASS-THRU J2534 e ISO22900 definen el estándar para la reprogramación de interfaces ECU (unidad de control del vehículo), como por ejemplo para componentes SW y HW, requerido por la legislación europea, comenzando por el estándar Euro V para vehículos ligeros y Euro VI para vehículos comerciales.
• En algunos países, los fabricantes de automóviles deben proporcionar información técnica para el mantenimiento y las reparaciones, que pueden realizarse mediante tecnología OBD.

¿Por qué es importante la estandarización?

• La regulación obligaba a los fabricantes de vehículos a cumplir con dos tipos de normas: SAE J2534 e ISO22900. Cuando los fabricantes de automóviles declaran compatibilidad con estos estándares, deben seguir los detalles de los estándares que se especifican.
• Los estándares tienen como objetivo brindar a los talleres la posibilidad de tener una sola VCI (Interfaz de comunicación del vehículo), que se puede utilizar con varios software de fabricantes de automóviles para comunicar y reprogramar las ECU de los vehículos. De esta forma es posible comprar VCI de terceros y no solo los oficiales de cada fabricantes
• Los productos TEXA (interfaces de la línea NAVIGATOR) son totalmente compatibles con J2534-1. Se requiere un cable opcional para vehículos que utilizan el estándar J2534-2 para reprogramar el cable único CAN.
• Los productos TEXA también cumplen con la norma ISO22900-1 (compatibilidad eléctrica).

• El acceso está controlado por el fabricante del vehículo. Es necesario obtener autenticación, acreditación y, en determinados casos, será posible obtener acceso a niveles superiores de los sistemas de seguridad del vehículo (ver Opel, código DUNS).
• El fabricante proporciona un coste que se puede calcular de diferentes formas: por hora, día, semana, mes, año, sesión.
• A menudo es necesaria la participación en cursos de formación, ya que permiten realizar las funciones más «superiores», como la reprogramación de VAG y RENAULT.

• Las funciones PASS-THRU se pueden utilizar siempre que sea necesario actualizar el SW de una o más ECU debido a fallas. Sin el uso de PASS-THRU, el mecánico se ve obligado a solicitar la intervención del concesionario y/o taller autorizado. Con PASS-THRU esto no es necesario.

NOTA: Para realizar la reprogramación de los sistemas de seguridad (es decir, dispositivos inmovilizadores o antirrobo), el proveedor del servicio PASS-THRU está autorizado a solicitar documentos específicos a los mecánicos independientes, tales como:

• • Certificado de antecedentes penales;
  • Certificado de registro de empresa como mecánico.

• PC u otro dispositivo de video conectado a Internet: PC estándar equipada con USB, serie, LAN, Wi-Fi. En general, todos los fabricantes especificarán los requisitos de hardware y sistema operativo. Por este motivo, la funda utilizada por el AXONE 4 puede limitar el uso de algunas especificaciones de algunos fabricantes.

• Interfaz de comunicación del vehículo (VCI) que soporta J2534 (1 o 2) o J22900 (1, 2 o 3), por ejemplo, la línea Navigator de TEXA (según especificaciones técnicas declaradas).
  
  NOTA: La interfaz debe ser del tipo aprobado por el fabricante específico. Algunos fabricantes autorizan el uso de interfaces no homologadas, pero en este caso no asumen la responsabilidad de las operaciones realizadas en el vehículo.
  
• Software específico del fabricante descargado del sitio web oficial del fabricante o recibido en formato CD/DVD.

Reprogramación

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  El reglamento prevé la posibilidad de reprogramar las ECU de todos los vehículos. En muchos casos, esta función no es recomendada, pero sí obligatoria (es decir, BMW comprueba el software de las ECU y las averías y, si es necesario, obliga al usuario a actualizarlas). La reprogramación también es posible en vehículos sin toma OBD (ver Toyota) según el protocolo soportado (J2534-1 o J2534-2).
• Los fabricantes pondrán a disposición su software específico. A partir de este momento, la primera dificultad que encontrará el usuario final es saber manejar y saber cómo funciona el software del fabricante. El usuario final debe poder seleccionar funciones de diagnóstico y estas selecciones no siempre son claras.

Diagnóstico
La normativa Euro 5 no obliga al fabricante a proporcionar diagnósticos en línea, pero algunos todavía lo hacen disponible. La mayoría de los fabricantes ofrecen la posibilidad de utilizar su software de dos formas: reprogramando y utilizando diagnósticos completos. Por ejemplo:

• Diagnóstico y Reprogramación: GM, Mercedes, Grupo VAG, Toyota/Lexus

• Sólo reprogramación: Renault, Hyundai
• Sólo diagnóstico: Volvo

ATENCIÓN:
Los fabricantes de automóviles actualizan su software y sus funciones periódicamente y, con el tiempo, la información puede cambiar. Consulte siempre el sitio web del fabricante para obtener la información más reciente.

Información

• Normalmente se encuentra disponible información sobre identificación del vehículo, datos técnicos, manuales de mantenimiento, información y datos necesarios para diagnosticar un componente, diagramas eléctricos, códigos de falla, calibraciones de software y procedimientos relativos, así como información sobre herramientas especiales e información sobre reprogramación de ECU J2534 o ISO22900. (consulte con cada fabricante individualmente).

Detalles importantes para reprogramar o diagnosticar:

• El mecánico instala el software del fabricante localmente en su PC. Este software normalmente se descarga desde el sitio web del fabricante, pero a veces es necesario pedir el CD o DVD.
• Es posible que sea necesario activar el software del fabricante mediante códigos específicos proporcionados por el departamento de soporte del fabricante.
• El taller paga por acceder a los servicios que ofrece el fabricante de automóviles según lo que necesita (día, mes, sesión, etc.). Los gastos operativos varían según el fabricante del vehículo. Como referencia, los costes deberían oscilar entre 10 € por día y una suscripción anual que puede costar 5.000 €.
• Con carácter general, el taller es responsable de todas las operaciones que se realizarán en el vehículo. El fabricante normalmente se niega a aceptar este tipo de responsabilidad.
• Durante la fase de comunicación entre el software del fabricante y el servidor central, es importante garantizar una perfecta conexión a Internet. El servidor del fabricante realizará las siguientes comprobaciones

• • Administrar la información de autenticación de acceso
  • Compruebe, en tiempo real, si hay actualizaciones del software del fabricante que se instalarán localmente
  • Gestiona las Descargas de cualquier información técnica sobre identificación del vehículo, esquemas eléctricos, componentes, etc. (según lo que el fabricante pone a disposición)
  • Comprueba si hay nuevas reprogramaciones, mapas, etc.

LA CONEXIÓN A INTERNET ES VITAL

Se debe tener cuidado durante esta fase, porque hay interacción directa con el vehículo. UTILIZANDO los procedimientos del fabricante, preste la máxima atención. Algunos puntos son particularmente importantes:

• La alimentación del vehículo debe ser constante (se debe utilizar fuente de alimentación electrónica auxiliar)
• El sistema eléctrico del vehículo debe ser eficiente
• La conexión a Internet debe ser estable
• Se deben seguir paso a paso las instrucciones proporcionadas por el software del fabricante

En detalle, en cuanto a información:

• Visite el sitio web del fabricante para obtener información diferente. Suele haber varios apartados sobre el tema. Por ejemplo, BMW ofrece secciones dedicadas a DTC, diagramas o boletines técnicos. Esto también se aplica a otras marcas. VAG tiene una forma de pago diferente y el acceso a la información o al diagnóstico son independientes.